Производственная компания "EEU-A"

Для организации качественного и бесперебойного технического процесса любого предприятия необходимо надежное электрооборудование arctic.lviv.ua. Актуальной на сегодня все еще остается мощная модернизация оборудования многих украинских предприятий.
Прочитать остальную часть записи »

Чтобы защитить оборудование от высоковольтных скачков напряжения приходится использовать ограничители перенапряжений, в обычном варианте это варистор или устройство по принципу действия сходного с ним. Защита такого типа придумана давно, простая в эксплуатации и достаточно эффективна в работе.

В последние годы для защиты оборудования подстанций от перенапряжений применяются ограничители перенапряжения ОПН. О вентильных разрядников они отличаются отсутствием искровых промежутков и конструкции нелинейных резисторов. Прочитать остальную часть записи »

Для получения зазора между капотом и гусеницами колея таких тракторов увеличена. Увеличение продольной базы гусеничного хода за счет выдвижения вперед натяжных колес и установки дополнительных опорных катков позволяет получать благоприятную продольную развеску трактора для работы с погрузочным оборудованием и сохранять маневровые качества машины.
Для получения жесткой системы ходовой части вместо балансирной рессоры, имеющейся обычно на тракторах промышленного типа, устанавливают съемную поперечную балку, жестко связывающую рамы гусеничных тележек с лонжеронами трактора. Рамам гусеничных тележек придают повышенную прочность.
Крутящий момент двигателя через муфту сцепления или гидротрансформатор передается на коробку перемены передач и реверс. Затем через главную передачу приводятся бортовые механизмы, и с бортредукторов крутящий момент поступает на ведущие звездочки.
Пульт управления и сиденье размещены за двигателем; навесное погрузочное оборудование расположено в передней части машины.
По такому принципу создаются базовые гусеничные тракторы для погрузчиков типа International Drott, Allis-Chalmers, Case. У этих погрузчиков рама навесного погрузочного оборудования съемная, опирается на гусеничные тележки в задней части и на поперечную балку впереди машины. Рама крепится на тележках с помощью пальцев и болтов.
Недостаток модифицированных тракторов — заднее расположение пульта управления, что ухудшает обзорность фронта работ и рабочих органов.
Преимущество таких тракторов — упрощенная конструкция узлов и агрегатов, удобство обслуживания при эксплуатации, меньшая стоимость изготовления.
Специализированные гусеничные тракторы во многом сходны с базовыми машинами первой группы; они компонуются по тракторной схеме из узлов и агрегатов промышленных тракторов, в соответствии с особенностями навешиваемого оборудования.

Использование специальных узлов и агрегатов, а также изготовление машины по специальной схеме значительно удорожают стоимость специализированного шасси, по сравнению со стоимостью промышленного трактора, в конструкцию которого вносят незначительные изменения при установке погрузочного оборудования.
В настоящее время для одноковшовых строительных погрузчиков изготовляют в основном специальные двухосные тягачи с учетом максимальных удобств для работы водителя и компактности машины в целом. Некоторые фирмы выпускают погрузчики на универсальных тягачах, серийных или модифицированных колесных тракторах, однако такие погрузчики рассматриваются как вспомогательные машины для погрузочных работ с легкими сыпучими материалами в основном в сельском хозяйстве. Подавляющую часть строительных погрузчиков составляют машины специального исполнения, базовые колесные тягачи которых характеризуются следующими основными особенностями:
1. Высокими тяговыми качествами и проходимостью, обусловленными применением двух ведущих мостов, специальных трансмиссий и шин.
2. Высокими транспортными скоростями и динамическими качествами, благодаря установке мощных двигателей.
3. Хорошей маневренностью, обеспечиваемой легким и удобным управлением с сервоусилителями и относительно малыми габаритными размерами тягача.
4. Специальной компоновкой основных узлов (переднее расположение портала для навески рабочего оборудования; удобная кабина, расположенная в средней части, и двигатель, расположенный сзади), которая обеспечивает правильное расположение центра тяжести, смещенного ближе к задней оси тягача.
5. Передним неуправляемым мостом для размещения рычажных систем рабочего оборудования между колесами и капотом.
6. Жесткой подвеской мостов, обусловленной требованиями к планировочным качествам машины, несмотря на значительные резко переменные вертикальные нагрузки, возникающие при копании.
7. Наличием гидропривода рабочего оборудования. Компоновочные и конструктивные особенности машин зависят от типа оборудования (фронтальное, полуповоротное) или от типа системы поворота машины (с поворотными колесами, с помощью моста или шарнирyсочлененной рамы).

Наибольшее распространение получили погрузчики фронтального типа на тягачах с задними управляемыми колесами, а в последнее время — на тягачах с шарнирно-сочлененной рамой.
Базовый тягач с задними управляемыми колесами, предназначенный для навески погрузочного оборудования фронтального типа, имеет колесную формулу 4X4. Основная рама тягача — сварная. К ней приваривают специальный портал и кронштейны для навески рычажных систем рабочего оборудования. Передний ведущий мост жестко крепят к кронштейнам рамы, а задний мост, который является, как правило, ведущим и управляемым, монтируют на специальной раме-балансире, что обеспечивает качание моста относительно основной рамы машины. На неровных площадках при такой конструкции все четыре колеса касаются грунта, что значительно улучшает устойчивость и тяговые качества машины.
В задней части тягача на раме крепят двигатель внутреннего сгорания, крутящий момент от которого передается на гидротрансформатор, коробку перемены передач (как правило, выполняющую одновременно роль раздаточной коробки), передний и задний мосты с планетарными редукторами в ступицах и дальше на колеса.
Рабочее место водителя расположено в центральной части машины, что обеспечивает хорошую обзорность.
Тягачи последних моделей оборудуются комфортабельными кабинами с широким свободным входом. Вход в кабину делается, как правило, с одной стороны, а с противоположной стороны располагаются баки и другие агрегаты машины.

Базовый тягач для полуповоротного погрузчика имеет специальную поворотную платформу с гидроприводрм поворота. На этой платформе устанавливается рычажная система рабочего оборудования. Шариковый поворотный круг позволяет поворачивать рабочее оборудование вправо и влево на угол 90°. Это снижает время цикла погрузочных работ, так как не нужно затрачивать время на маневрирование.
Однако полуповоротные погрузчики не получили большого распространения из-за недостатков, обусловленных усложнением конструкции и трудностью обеспечения поперечной устойчивости.